Боевой вертолет КА-50

Диаметр несущих винтов, м..14,5
Масса, кг:
пустого.. 7700
максимальная..10800
Грузоподъемность, кг..2000
Двигатели..2 ТВД, ТВ-3-117В, 1638 кВт х 2
Максимальная скорость, км/ч..310
Потолок, м:
статический..4000
динамический..5500
Дальность полета, км..455
Экипаж..1
Вертолет Ка-50 является дневным противотанковым одноместным вертолетом. Он рассматривается как альтернатива американскому вертолету АН-64 «Апач» и успешно прошел трехэтапный конкурс, соперником в котором был двухместный ударный вертолет Ми-28. Первый полет совершен в 1982 году. Располагаемая перегрузка - З..3,5.
Основными причинами победы Ка-50 в конкурсе с Ми-28 являются уменьшение экипажа до минимума при умеренной загрузке летчика по управлению вертолетом и вооружением; соосная схема вертолета, обеспечивающая большую эффективность при висении, наборе высоты и полете на предельно малых высотах.
Фюзеляж вертолета имеет малую площадь миделевого сечения и довольно «обтекаемые» обводы. Основным силовым элементом схемы планера является продольный «короб» с размерами 1x1 м, в котором закреплены редуктор, двигатели и остальные элементы конструкции. В хвостовой части имеется горизонтальное оперение с концевыми шайбами. Хвостовая балка заканчивается сильно развитым вертикальным оперением, обеспечивающим путевую устойчивость вертолету. В ходе испытаний боевой живучести производился отстрел в полете хвостовой балки. При этом вертолет сохранял хорошие характеристики управляемости и устойчивости, демонстрируя возможность продолжения полета и выполнения безопасной посадки.
Из общей массы планера Ка-50 композиционные материалы составляют 35%.
Двигатели установлены по бокам в верхней части фюзеляжа. Они имеют пылезащитные и экранно-выхлопные устройства, снижающие соответственно износ лопаток турбокомпрессора и уровень инфракрасного излучения выхлопных газов.
Лопасти несущих винтов изготовлены в основном из стеклопластиковых материалов.
Шасси вертолета трехстоечное с передним колесом, убирающееся.
На вертолете установлено крыло с размахом 7,3 м, на консолях которого имеются по два пилона и по одному контейнеру.
На пилонах могут устанавливаться НУР или пусковые устройства с ПТУРами «Вихрь». Пилоны могут поворачиваться в вертикальной плоскости вниз на 10°. В контейнерах на консолях крыла установлены блоки выброса средств постановки помех.
Одноствольная пушка калибра 30 мм, первоначально разработанная для армейской БМП-2 (боекомплект 500 снарядов), установлена справа в нижней части фюзеляжа. Селективное питание пушки снарядами дает летчику возможность выбора типа снарядов (бронебойные или осколочно-фугасные) при атаке цели. Пушка может отклоняться на 15° по азимуту и на 30° по углу возвышения.
Эффективность ведения стрельбы из пушки обеспечивается за счет возможности выбора летчиком режима ее применения. Так, на малых дальностях стрельбы используется оперативный режим (летчик прицеливается всем вертолетом), а на больших стрельба ведется в автоматическом точном режиме, при котором прицельно-навигационный комплекс автоматически наводит ствол пушки на цель, используя возможности поворота турели пушжи по углам места и азимута.
Наличие нашлемной системы целеуказания позволило максимально разгрузить летчика при стрельбе управляемыми ракетами, т.к. после пуска ракеты нет необходимости выдерживать вертолет на определенной траектории, направленной к цели.
Для упрощения условий работы летчика при выходе в район поиска и атаки цели на предельно малых высотах полета, пилотажная информация размещается на индикаторе лобового стекла. Наличие на этом индикаторе прицельной информации облегчает летчику применение пушки и неуправляемых ракет.
Для защиты летчика от средств поражения стрелкового и пушечного вооружения калибра до 20 мм пилотская кабина полностью бронирована, а для его спасения в аварийных случаях полета, на Ка-50 впервые в мире установлено катапультное кресло К-37, эффективно работающее практически на всех высотах и скоростях полета. Перед катапультированием летчика лопасти несущих винтов отстреливаются. Возможность отстрела лопастей НВ в полете потребовало пересмотра боевых порядков вертолетов с тем, чтобы исключить повреждение соседних вертолетов и не допустить гибели катапультирующегося летчика. Кроме того, боевая живучесть вертолета Ка-50 повышена за счет исключения из конструкции вертолета рулевого винта (длинная трансмиссия, механические элементы проводки управления в высоконагруженной хвостовой балке) и установки кресла летчика на сминаемой сотово-композиционной ферме, поглощающей энергию удара при падении вертолета.
Конструкция вертолета и компоновка его оборудования обеспечивают хорошую эксплуатационную технологичность. Так, при подготовках вертолета к полетам нет необходимости в использовании стремянок. Кроме того, на вертолете имеется встроенная система контроля работоспособности основных агрегатов.
Вертолет Ка-50 поступает на вооружение армейской авиации России.