легкий вертолет S-51

Диаметр несущего винта, м..14,6
Масса, кг:
пустого..171O
максимальная взлетная..2268
Грузоподъемность, кг
Двигатели..1 ПД, Пратт-Уитни-985-4В, 335,7 кВт
Максимальная скорость полета, км/ч. 144
Потолок, м: статический динамический
Дальность полета, км..481
Экипаж..2

В 1942 году по заданию армии США Сикорский разработал вертолет для обеспечения воздушного наблюдения. Это был сорок восьмой проект конструктора (S-48), получивший в ВВС обозначение R-5A . Первое испытание проведено 18 августа 1943 года.
На его основе был разработан проект S-51, получивший широкую известность и выпускавшийся в 1946 году необычайно большой для того времени серией (около 400 шт., с учетом лицензионного производства).
Оба вертолета были практически одинаковой конструкции, но пятьдесят первый проект имел несколько большую кабину, вмещающую два дополнительных места для пассажиров, и иное расположение шасси.
Постановка нового двигателя с мощностью более чем в 2,7 раза большей, чем на R-4, позволила увеличить полезную нагрузку, скорость и дальность полета.
Материалом в конструкции использованы металл и дерево. Фюзеляж сварен из стальных труб, а хвостовая балка имеет силовой набор из дерева. Обшивка изготовлена из просмоленной, металлизированной фанеры.
На вертолете впервые использовался вертикальный вал двигателя с муфтой сцепления. Для лучшего охлаждения двигателя применялся вентилятор.
Трехстоечное неубирающееся шасси имело специальные обтекатели типа «тундра», исключающие глубокое погружение во влажную почву.
На этом вертолете впервые использовано тандемное размещение экипажа, широко распространенное в конструкциях боевых вертолетов 70-80-х годов.

Наблюдатель расположен впереди летчика. Время патрулирования составило два часа. Последующая установка подвесного бака на 215 л увеличила время полета до пяти с половиной часов.
S-51 несколько раз подвергался модификации. Мощность двигателя возросла до 410,3 кВт, что позволило увеличить числолопастей НВ до четырех. Причем на двух последних сериях в системе управления появились гидроусилители, а лопасти стали цельнометаллическими (H-5F). Вооружение на S-51 не предусматривалось. Эксплуатация вертолета в основном осуществлялась в армии с обозначением Н-5Н и в ВМФ США (HO2S-1). Тем не менее S-51 явился первым вертолетом, который вышел на гражданский рынок, так как в 1947 году получил сертификат летной годности. В октябре 1947 года вертолеты этого типа, впервые среди винтокрылых машин, стали использоваться для перевозки почты компанией «Лос-Анджелес Эйруэйз». С 1953 года начались полеты с пассажирами. Фирма Уэстленд (Великобритания) первой купила лицензию на его производство и начала серийный выпуск в 1946 году. В дальнейшем вертолет был продан в семнадцать стран.
Опыт боевого применения включает колониальную войну Великобритании в Малайзии (1947-1957 гг.) и войну США в Корее (1950-1953 гг.).
В 1946 году R-5 побил все мировые официальные рекорды для этого класса машин.