ВЕРТОЛЕТЫ UH-1 (БЕЛЛ - 204/205) И БЕЛЛ - 211, 212, 412, 214

Корейская война (1950-53 гг.) определила необходимость иметь для вооруженных сил США легкий многоцелевой вертолет. На него возлагались задачи по перевозке войск, высадке десантов, эвакуации раненых, связи, разведки, наблюдения, сопровождения транспортных вертолетов, а также, по возможности, выполнения задач огневой поддержки сухопутных войск и действий против танков.
Почти удачной попыткой создания такого вертолета в 1954 году оказалась модель 204 фирмы Белл (полученная армией в 1956 году с обозначением первых трех вертолетов как ХН-40). Всех задач с ее помощью решить не удалось, но зато она стала базовой моделью как легких многоцелевых типа UH-1, так и многоцелевых 214 и даже боевых вертолетов АН-1 «Хью-Кобра». К началу 90-х годов было изготовлено более 15000 штук вертолетов UH-1, Белл-214 и АН-1, что превышает количество любых других летательных аппаратов, выпущенных после второй мировой войны. В 1980 году они уже применялись в 77 странах мира и производились не только фирмой Белл, но и итальянской Агуста, японской Фуджи, немецкой Дорнье, тайваньской AIDS, а также выпускались в Китае. Наиболее многочисленной группой из них является группа вертолетов UH-1 «Ирокез» - «Хью». (Название «Хью» возникло от первоначального их обозначения HU-1, позже, с 1962 года, измененному на UH-1, а наименование «Ирокез» - дань традициям армии США обозначать ЛА по наименовании индейских племен).
За 35 лет были созданы несколько модификаций «Хью» и их наследников, в частности:Ни-1А (1959 г.), «В» (1961 г.), UH-1D/E (1963 г.), «F» (1974 г.), «Н» (1967 г.), «N» (1969 г.), а также 214В (1975 г.), 214ST (1976 г.), 412 (1981 г.).
Такому высокому темпу создания и их широкому распространению в мире способствовало как успешное боевое применение вертолетов «Хью» в локальный войнах 60-70-х годов, так и их мировые рекорды.
Так, во Вьетнаме, в начале 60-х годов, вертолет «Хью» заслужил наименование «первый герой тактической армейской авиации» США. В 1964 году на вертолете UH-1D (рис.61) устанавливается 21, а в 70-х годах на 214А в Иране - еще несколько новых мировых рекордов.
Несмотря на эти успехи, со временем устаревала концепция вертолетов семейства «Хью». Уже в 1965 году по результатам боевых действий во Вьетнаме отмечалось, что вертолет UH-1B - вертолет сопровождения и огневой поддержки десантов, имеет недостаточную скорость полета, ограниченные маневренные возможности и слабую живучесть. Проводились доработки, вводились новые модификации. Но, несмотря на это, в 1976 году победителем программы многоцелевого вертолета UTTAS стала не фирма Белл, она не прошла даже на второй тур конкурса, а фирма Сикорского со своим средним многоцелевым вертолетом UH-60A «Блэк Хоук».
В 1983 году встал также вопрос о заменее к 2000 году легких многоцелевых вертолетов UH- IN в рамках программы LHX.
Однако исследования по этой программе к весне 1990 года показали, что целесообразно пока разработку нового вертолета приостановить, программу переименовать на LH и до 2000 года в качестве легкого многоцелевого вертолета продолжать производить усовершенствованный вертолет UH- 1L.
А это значит, что время существования вертолета UH-1 как концепции становится рекордным по сравнению с другими ЛА.
Конечно, главное значение в этом сыграли свойства конструкции и оборудования и, в особенности, их простота и надежность эксплуатации.
За время своего развития общий вес, количество пассажиров и дальность полета на вертолетах «Хью» и их наследниках увеличились почти в три раза (соответственно от 3270 кг, 6 пассажиров и 274 кг на HU-1A и до 7938 кг, 18 пассажиров и 805 кг на 214ST).
(Более подробно, а также. Но при этом размеры и схема вертолетов изменились весьма незначительно. (На вертолете HU-1A общая длина 16,15 м, a 214ST - 18,95 м). Форма фюзеляжа обтекаемая, близкая к самолетной, но с относительно большим миделевым сечением, необходимым для размещения в нем пассажиров и грузов. Для их быстрой загрузки и выгрузки задняя кабина имеет боковые широкие раздвижные двери.
Кабина экипажа обогреваемая, вентилируемая, с хорошим всесторонним обзором и с двумя креслами, установленными рядом, для членов экипажа. Дверцы кабины экипажа открываются вперед и при необходимости могут сбрасываться.
Ранние модели вертолетов «Хью» - однодвигательные, а более поздние (Белл 212, UH-1N, 412 и 214ST) - двухдвигательные.Двигатель(и) размещен(ы) по схеме, впоследствии ставшей классической, т.е. горизонтально - над задней кабиной и соединен(ы) с несущим винтом через редуктор трансмиссии. Редуктор трансмиссии крепится к фюзеляжу непосредственно или (для 214 и UH- IN) через систему-фильтр, поглощающую вибрацию.
На вертолетах UH-1N, выпускаемых фирмой Фуджи, впервые было применено устройство-фильтр (жидкостный поглотитель инерционной вибрации), а на вертолете 214 использована система Нода-Матик. Они на 80% уменьшили передачу вибрации от несущего винта к корпусу фюзеляжа.
Для ранних моделей несущий винт двухлопастный (исключение «412») полужесткой модели Белл-47, колеблющегося типа, цельнометаллический, а начиная с модели «В» заполнен алюминиевыми сотами.
На последних моделях («Н» , «N») несущий винт из композитных материалов.
Вертолет «412» (рис.63, 173) имеет четырехлопастный винт улучшенной конструкции также из композиционных материалов.
Лопасти UH-1 конструктивно очень простые и не имеют даже противообледенительной системы. Втулка несущего винта открытая, без обтекателя.
На хвостовой балке всех вертолетов «Хью» установлены небольшие пластины стабилизатора и простой взаимозаменяемый рулевой винт. При этом, для увеличения диапазона допустимых центровок, рулевой винт присоединен к ручке управления циклическим шагом.