Основные опоры шасси на самолете Ан-24

На самолете Ан-24 установлены основные опоры шасси одно­стоечного типа с телескопическим азотно-масляным амортизато­ром. Опоры устанавливаются в отсеках гондол двигателей на си­ловых фермах, образованных передним и задним 7 (рис. 63) си­ловыми шпангоутами гондолы, боковыми панелями 23 гондолы. Сверху отсек ограничивается обшивкой центроплана, а снизу — створками 12 и 31.
Основная опора шасси установлена на подшипниках узла 11 в стойках 9, которые вместе с подкосами 4 и 10 образуют силовую ферму подвески шасси.
Пространственная силовая ферма образуется четырьмя трех-звенниками, находящимися во взаимно перпендикулярных плоско­стях и прямоугольником (четырехзвенником). Жесткость выше­перечисленных элементов фермы позволяет воспринимать ударные нагрузки при грубой посадке на одну опору шасси. Два трехзвенника образованы подкосом 4, стойкой 9 и силовой нервюрой, третий — траверсой амортстойки 14, подкосом 10 и стойкой 9 и четвертый — подкосом 10, стойкой 9 и задним лон­жероном центроплана. Четырехзвенник образован подкосами 4, траверсой амортстойки 14 и передним лонжероном центроплана.
Силовая фер(ма шасси крепится к центроплану 2 на узлах 3 и 6, которые закреплены на нервюрах 5 и 6. Узлы 3 являются одновременно и узлами навески складывающегося подкоса и си­ловой фермы навески двигателя. Подкос состоит из труб 21, 25, 26, траверсы / и узла 24.
Выпуск и уборка основной опоры шасси осуществляется ци­линдром 8, который шарнирно присоединен к узлу 5 и к рычагу на траверсе амортстойки 14. В выпущенном положении шасси удерживается складывающимся подкосом 24 и фиксируется зам­ком 13 выпущенного положения. В убранном положении шасси •фиксируется замком убранного положения 33, подвешенного в от­секе шасси на плоской треугольной ферме 34.
После уборки и выпуска шасси отсек закрывается створками 31 и 12. Створки 31 навешены на кронштейнах. Механизм управ­ления створок состоит из качалки 27, тяг 28 и 29. Открытие ство­рок при уборке шасси производится перемещением рычага, уста­новленного на траверсе шасси. При отклонении стойки на уборку на 6° от фиксированного выпущенного положения створки 31 от­крываются полностью и удерживаются в этом положении до того, пока рычаг 19 управления механизмом створок не войдет в зев рычага, установленного на качалке 27. Рычаг 19 поворачивает ка­чалку 27, и створки закрываются. Для открытия створок на земле при обслуживании самолета установлен замок 30. Створки в за­крытом положении удерживаются замками 32.


Конструкция основной опоры шасси
Основная опора шасси состоит из амортстойки 14, траверсы, узла крепления колес 17, приваренного к поршню амортстойки 14, колес 17, закрепленных на оси 16. К узлу крепится метелка 18 токосъемника. К амортстойке 14 крепится двухзвенник 15, рычаг привода механизма управления створками 19, скоба 20 подвески опоры яа замок убранного положения, узел 24 складывающего подкоса. На траверсе шасси установлены (приварены) кронштей­ны управления створками 31 и крепления цилиндра 8 уборки я выпуска.
Амортизационная стойка (рис. 64) состоит из амортизатора, траверсы 15 нижнего узла 20 крепления оси 21 колес и двухзвен-ника 24, соединяющего шток 17 с цилиндром 9.
Цилиндр амортизационной стойки представляет собой толсто* стенную стальную трубу 5, к которой в верхней части приварена треугольная траверса 15. В стенке цилиндра 20 сзади установлен зарядный клапан 31. На верхнем хомуте 30, приваренном к цилиндру 9, спереди имеются проушины для крепления ниж­него кардана складывающегося подкоса шасси и скобы фикса­ции шасси в замке убранного положения. Сзади на хомуте 30 имеется ушко для крепления троса при буксировке самоле­та хвостом вперед. На нижнем хомуте 29 спереди установлен рычаг механизма управления большими створками. Сзади к ушкам хомута крепится верхнее звено 24 двухзвенника, на кото­ром установлен концевой вы­ключатель. Рычаг 27, нажи­мающий на выключатель, установлен на цилиндре 9. Внутри цилиндра имеется плунжер, который состоит из штока 17, трубы 13 и двух диа­фрагм: верхней 16 и нижней 18.
Полость, заключенная в ци­линдре 9 и ограниченная диа­фрагмами 16 и 18, представля­ет собой полость гидрогазового амортизатора, которая состоит из двух цилиндрических и двух кольцевых полостей. Цилинд­рические полости внутри штока 17 и трубы 13, ограниченной диафрагмами 16 и 18, разделя­ются поршнем 14 с калиброван­ным отверстием, кольцевые полости — направляющей буксы //.