«Экстра Лифт» Дж. Белланка

Американец итальянского происхождения Джузеппе Белланка спроектировал свой первый самолет в 1911 г. К 1922 г. он разработал и построил моноплан с довольно высокими характеристиками, который отличался рядом особенностей. Во-первых, профилированные подкосы крыла имели довольно большую хорду и, действуя как маленькие крылья, создавали дополнительную подъемную силу (рис. 14.33). Во-вторых, верхняя часть фюзеляжа имела форму аэродинамического профиля. По замыслу конструктора фюзеляж также должен был создавать дополнительную подъемную силу.
Несущие подкосы работали довольно хорошо. Эта идея была впоследствии использована в период с 1927 по конец 1930-х гг. на самолетах СН, «Пейсмейкер» и «Скайрокет», где обычные стальные подкосы закрывались профилированными обтекателями с большой хордой. Белланка построил несколько других самолетов (наиболее известны из них «Аэробус» R-200 и «Эркрузер» 1931-1935 гг.), у которых подкосы расходились из точки от силового узла в районе заднего лонжерона, а пространство между ними образовывало дополнительную несущую поверхность (рис. 14.34).
Аэродинамическая профилировка верхней части фюзеляжа имела скорее рекламный характер. Попробуем проанализировать этот несущий фюзеляж как обычное крыло. Если бы он создал заметную подъемную силу, то любое изменение положения его центра давления влияло бы на балансировку самолета. Кроме того, удлинение несущего фюзеляжа (как крыла) было значительно меньше единицы, что вело к увеличению индуктивного сопротивления. И, наконец, «законцовки» (стенки фюзеляжа) были расположены так близко друг к другу, что вихревое сопротивление свело бы на нет любой прирост подъемной силы.