Триплан Фоккера V-3

Когда монопланная схема стала входить в моду, многие авиационные конструкторы решили, что они смогут сделать чистыми (в аэродинамическом смысле) традиционные бипланы, исключив из конструкции вызывающие значительное сопротивление подкосы и расчалки. В теории все было прекрасно, на практике все оказалось гораздо сложнее. Выяснилось, что в поли-планных схемах поток, обтекающий смежные крылья, приводит к возникновению значительных по величине нагрузок, которые отсутствуют при обтекании изолированного крыла. Некоторые из самолетов этого типа, спроектированные по свободно-несущей схеме, к началу серийного производства «обрастали» расчалками и подкосами. Ниже описаны три наиболее характерных самолета этого типа.

Триплан Фоккера V-3
Построенный в 1917 г. опытный самолет V-3 конструкции Фоккера отличался наличием свободнонесундих крыльев (рис. 14.18). Крутильная жесткость конструкции обеспечивалась путем соединения двух расположенных на малом расстоянии коробчатых лонжеронов фанерными листами. Этот самолет успешно летал, но отсутствие подкосов создавало психологические проблемы для летчиков. Для преодоления этих проблем на серийные самолеты (модели F-1 и DR-1) были установлены тонкие одиночные подкосы. Эти самолеты сделал знаменитыми известный летчик Манфред фон Рихтгофен. Установка подкосов не привела к снижению характеристик, а без расчалок удалось обойтись. Триплан Фоккера совершенствовался и стал одним из самых маневренных истребителей первой мировой войны.